FSAの完全内装規格についてブログを書きました。
前回のブログはこちらから
完全内装規格まとめ。そのハンドル、交換する前にちゃんと調べよう https://cycleresearcher.com/?p=389
完全内装規格まとめ。今回は「DEDA（デダ）」編になります。FSAかDEDAか。完全内装化を果たす上で、ほぼこの2社から規格選択する事になります。ではその規格の詳細を見ていこう。
目次
- DEDA完全内装規格
- ヘッドベアリング規格
- ベアリング規格の変更無しで完全内装化も可能。
- デダ暗黙の了解・・・ハンドルバークランプサイズについて
- デダは商品ラインナップが豊富。自分だけの完全内装スタイルを見つけよう
DEDA完全内装規格
DEDA（以下デダ）の完全内装規格は「DCR」と「S-DCR」の2種類になります。え？これだけ？
FSAのように様々なケーブルの通し方により規格名やパーツが細く変わることはなく、デダはDCRとS-DCRで完全内装化をおこないます。
ケーブルを最大4本まで内側化可能。
基本的にはFSA同様、DCRはハンドル→ステム→フレームと一切ケーブルを露出させることなく完全内装化可能です。
上下のヘッドパーツベアリング規格は1.5（ワンポイントファイブ）であることが条件なのですが、一部例外もあります。
基本的にはヘッドパーツをDCR対応にすることでデダの完全内装化は完成となります。
基本的にはDCRなのですが、一部ケーブルを露出することで内装化をはかる「S-DCR」と呼ばれる方法もあります。
S-DCRはDCR対応のヘッドパーツをしようするので、デステムのみデダ以外でも完全内装が可能になる
S-DCRはハンドル内部からステムへケーブルを通す必要がなく、ステム図のようにステム下部からベアリングを介してフレームへケーブルが内装化されます。
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代表なステムがスーパーボックス。これ1つあればデダからリリースされているハンドルは全て利用できて完全内装化できる。
まだポジションが決まってないユーザー。一体型ハンドルの導入が難しいユーザーにはオススメの規格です。ヘッドパーツ規格は一緒なので、ポジションが決まったら後々一体型ハンドルへの交換も容易となります。
ヘッドベアリングの規格
先に述べたように、「1.5サイズのベアリング」で完全内装化が可能となります。
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このベアリングサイズをいち早く世界に広めたのはデダとFSAです。各社フレームメーカーも完全内装化を果たす上でほぼこの規格を採用しています。
採用はしてもフレーム周りの造形は様々。デダは各フレームメーカー専用形状のトップカバーも幅広く製造している
しかし、フレームメーカーもそのヘッド周りの造形は様々。安易にベアリングを交換してもトップカバーが干渉してしまうことがあります。デダは数多くのフレームメーカーに対応させるために、トップカバーのデザインも数多くリリースしています。
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ここがFSAと違うところ。トップカバーのラインナップではデダの方が多く、入手もしやすい印象でした。まだ一部トップカバーはFSAではリリースされてないフレームもあるため、取り付けの際デザイン性を一部妥協せざるおえない状況です。
ベアリング規格の変更無しで完全内装化も可能。
デダはある条件化では通常サイズのベアリング（オーバーサイズ）でも内装化が可能です。その条件というのが「D型コラム」になります。
かまぼこを切ったような形状のD型コラムフォーク。一部車体には採用されている。デダからはD型コラムフォークの販売もある
僅かな隙間を利用してベアリングを交換せずとも内側化が可能となる。
デダハンドルには、バークランプ部に穴が空いているため、ここからステム内を通してコラムへケーブルを誘導できる
RIDLEY（リドレー）やFACTORはD型コラムを採用しているので、この方法で完全内装の可能だ。
しなしながら、メンテナンスはとてもじゃないが良いとは言えない。むしろ最悪かもしれない。
機械式の場合、ケーブルの収納がタイトすぎるため組み立てそのものの難易度が高い。ケーブル交換時やコラムの高さ調整を再度行うさい、苦労して収納したケーブルを全て取り除く必要がある。
RIDLEYの車体でフルメカニカル（ブレーキも機械式）DCRコックピットを取り付けたことがあるが、とんでもない作業だった。
一部ユーザ向けの規格とはなるが、デダからはD型コラムフォークの販売もある。
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そもそも完全内装には対応していないフレームを完全内装化したい場合、このフォークを使うことで解決できる。
※下ベアリングは1.5サイズであることが条件。テーパーヘッドのフレームなら互換性があるので、フレームのヘッドチューブサイズを確認してみよう。
S-DCRでの完全内装も可能なので、少しでもメンテナンス性を求めるならS-DCR。完成されたシステムと見た目のスタイリングを求めるならDCRといった選択をしてみてはいかがでしょうか。
フォーク自体も黒のカーボン素材そのもの活かしたようなカラーなので、予算が許せば塗装することで取り付けるフレームとの一体感を出すこともできるでしょう。ロマンあふれるカスタムとなりそうですね。
デダ暗黙の了解・・・ハンドルバークランプサイズについて
ヘッドパーツの互換性と対応するステム、ハンドルさえ決まれば至って簡単に交換が可能なDCRとS-DCR。
しかし、デダにはある特徴があることをご存知ですか？そう「デダのハンドルバー径は31.7mm」なのです。
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いったい何を言ってるんですか？って読書の方に規格のご説明をします。
一般的なスポーツバイク用ハンドルバークランプの径は「31.8mm」となっています。
※スタンダードが存在しない自転車界。上記のサイズより細いハンドルバーを取付けて販売しているメーカーもいます。
デダだけは31.7mmというハンドルバークランプ径を採用しています。世界どこを探してもこのサイズを採用しているのはデダのみとなります。
ですので、原則として「デダのステムを使用する場合は、デダのハンドル以外は取付けない」ということになります。
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「たった0.1mmなんて誤差でしょ?」
そう、誤差の範囲でしょう。デダのハンドル、ステムを他社製品とミックスして使ってるユーザーも多数います。僕も3T製ステムとデダのハンドルをつけていた事があります。しかし、デダが定める安全基準を満たさないため、ミックスでの使用中ハンドルが固定できずパーツが破損したり思わぬトラブルに遭遇する可能性があります。
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「あの人は気にせずつかってたから、別にミックスしてもいいでしょう」
ユーザーに向けて絶対やめろとも言えません。（僕もミックスして使っていたから）某B社も完成車に自社ブランドのステムとデダのハンドルをミックスした状態で販売してます。
（これはいいんですかい？いいんでしょうね。現地ファクトリーで安全基準は満たしたから出荷されてるので）
個人的には暗黙の了解と言うことで、ミックスするときは自己責任でお願いしますと言うことで通しています。
規格を理解して、サイズも決まっているのなら、一体型ハンドルの方がパーツ構成も減るので導入は容易になる場合も
僕はメカニックと言う立場上、自身のバイクにはミックスは行いません。もう一体型ハンドルのを採用したほうが性能もルックスも良くなるので一体型をお勧めします。
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デダは商品ラインナップが豊富。自分だけの完全内装スタイルを見つけよう
デダの完全内装規格。いかがでしたでしょうか。僕が調べた限りでは、FSAよりはパーツ点数も少なくわかりやすい印象でした。
ハンドルバークランプ径の条件はユーザーに判断を任せるしかありませんが、ハンドル単体でもロード、エンデュランス、グラベル、トライアスロン、TTとほぼ全てのカテゴリーを網羅してるため、よほど思い入れのあるハンドルやミックスせざるおえない条件がない限りコックピットはデダでまとめてもいいんじゃないかと思いました。
フォーク単体もリリースして、より自身の規格を広く普及させたい企業努力も感じます。オーダーフレーム作成時やバラ完する際はデダは必ず候補の1つに挙がるはず。
デダの完全内装については導入事例の画像や記事も数多く存在していますので、このブログで興味をもった方は是非デダをチェックしてみてください。
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