自転車業界で長年語り継がれ、今なおユーザー間やメディアで熱い議論が交わされるテーマがあります。
それが、「圧入（プレスフィット）式とねじ込み（スレッド）式、結局どっちが優れているのか？」という問題です。
最近ではサードパーティー各社から、圧入式フレームをねじ込み式のように連結させるBB（いわゆるスレッドフィットBB）が多数登場し、「音鳴り解消！」「メンテが超簡単！」とアピールされています。
しかし、長年自転車の現場に携わってきた身として、あえて言わせてください。
「なんでもかんでもスレッド式にすればユーザーにメリットがある、というのは本当だろうか？」と。
今回は、現場のリアルな視点から、BB規格の真実とサードパーティー製BBに潜む盲点について語りたいと思います。
1. そもそもBB規格は「フレーム設計の最適化」の結果にすぎない
まず大前提として、私はどちらの規格が絶対的に優れている・劣っているとは考えていません。
「フレームを設計する過程で、剛性・重量・ジオメトリを極限まで突き詰めた結果、圧入になったのか、スレッドになったのか」――ただそれだけのことだからです。
「メンテナンスがしやすいスレッド式BBを前提にしてフレームを開発しよう」なんて本末転倒な順序で設計するトップブランドはありません。
わかりやすい好例がCervélo（サーヴェロ）です。
彼らはフレーム設計を最適化（左右非対称なチェーンステーによる剛性向上など）するため、「BBright」という独自の左右非対称・圧入規格を生み出しました。これは現行のフラッグシップ「S5」でも脈々と受け継がれています（のちにBBrightのスレッド版とも言える「T47A」規格も採用しています）。
CannondaleやSpecializedのように、近年の主要モデルをスレッド式へ回帰させたブランドもありますが、サーヴェロは「自分たちが理想とする設計」を曲げてまで従来のスレッド式に戻すことはしませんでした。
「スレッド式＝ユーザー目線でメンテしやすいから正義、圧入式＝悪」と短絡的に決めつけられるものではないのです。
2. なぜ「メンテしにくい圧入BB」が今も消えないのか？
圧入式BBのデメリットとしてよく挙げられるのが、取り付け・取り外しの難しさです。
- 圧入時：フレームにベアリングを水平かつ正確に圧入する専用ツールが必須。
- 取り外し時：強い力で圧入されたベアリングを、フレーム内側から専用工具で「叩き出す」作業が必要。
この「叩き出す」作業は非常に労力と神経を使います。「フレームにダメージが蓄積するのではないか……」と不安になるユーザーの気持ちも痛いほど分かります。
では、なぜ圧入式はいまだに広く採用されているのでしょうか？
答えは至極シンプルです。
「フレームを設計する過程で、剛性・重量・ジオメトリを極限まで突き詰めた結果、圧入になったのか、スレッドになったのか」――ただそれだけのことだからです。なので圧入式にメリットがあってこれからも採用し続ける（サーベロ、BMC、スコット、ジャイアント）ブランドがいればなくなることもないし、過去に採用していたフレームが存在している以上、圧入式がなくなるわけがないのです。
そもそも「一般のユーザーで、BBのメンテナンスをセルフで行う人なんてほぼ皆無」です。
冷静に考えてみてください。
BBを交換するタイミングといえば、スペックアップ、消耗・異音による劣化、クランク規格の変更くらいなもの。よほどの自転車愛好家やヘビーユーザーでない限り、BB交換なんて年に1〜2回、人によっては数年に1回あるかないかです。
現場のプロとして断言しますが、BB周りは「作業自体の精密性が極めて高いエリア」です。フレームメーカーが最適とおもったから採用したBB規格。それに必要な工具はそろえておくのが常識なのです。
しかしBB規格は無数に乱立しており、プロでも瞬時の判別と在庫管理に頭を抱えるほど。専門知識がない一般の方が挑戦すると、高確率でパーツの買い間違いや、斜め圧入によるフレーム破損などのトラブルが起きます。
年に1回やるかどうかも分からない作業のために高価な専用工具を買い揃え、結局1回使って部屋の肥やしになる……。それなら、最初から正しい工具とノウハウを持ったプロショップに工賃を払って任せた方が、確実かつトータルでお財布にも優しいのです。
3. 「ねじ込み合体式BB」は、言うほどユーザーフレンドリーなのか？
圧入の難しさをクリアするため、サードパーティーから「中央でねじ込んで左右を連結・圧入するタイプのBB」が販売されています。
仕組みとしては、
- ノンドライブ側（左側）をまずフレームに圧入
- ドライブ側（右側）からスレッドを噛み合わせてねじ込んでいくと、自然と引き合って圧入が完了する
- 外すときは右側を緩めれば自然と外れ、残った左側を叩き出す
というもの。「これなら簡単そう！」と飛びつく方が多いのですが、整備士目線で見ると「これ、言うほど楽か……？」と疑問符がつきます。
理由①：工具が2〜3種類も必要になり、工具代だけで3万円コース
このタイプのBBをセルフで完結させようとすると、以下の工具が必要になります。
- 左側をフレームに圧入するツール
- 右側をねじ込んでいく専用BBレンチ
- 取り外す際に残った左側を叩き出すリムーバー
作業を楽にするはずのBBなのに、揃える工具はむしろ増えています。一式揃えるだけで概算3万円近く飛んでしまいます。
理由②：工具の「ピッチ・ノッチ形状」が細かすぎてプロすら泣かされる
さらに厄介なのが、ねじ込む工具の規格です。
例えば有名なTOKENの「Ninja」シリーズなどは、ねじ込み工具のノッチ（爪）ピッチに厳密な指定があります。TOKEN純正か、指定ピッチに対応したPark Toolなどの工具を別途手配しなければなりません。
これはプロショップにとっても頭が痛い問題で、「持ち込みでこのサードパーティー製BBを外してください」と言われても、その特殊なピッチに適合する工具が店頭になければ作業を受けられず、工具の取り寄せからスタートすることになります。
「BB規格を統一してくれ！」という叫びはよく耳にしますが、先ほどのフレームの話と同じで、「そのBBを設計する過程で、耐久性やスペースを最適化した結果、工具の規格が専用になった」というだけ。BB側もまた独自の最適化を辿っているため、この工具地獄には終わりがありません。
4. 結論：変な細工のない「普通の圧入BB」が一番シンプルで速い
では、圧入式フレームに乗っているユーザーはどうすればいいのか？
私の結論はこれです。
「小細工のされていない、通常通りのシンプルな圧入BBを選ぶこと」
余計なスレッド機構がない純粋な圧入BBであれば、必要なのはしっかりとした「圧入工具」ひとつだけです。
そして、取り外しに関しても工具は進化しています。
昔のようにフレーム内部からガンガン叩き出す必要はもうありません。現代には「フレームに一切衝撃を与えず、ねじの力で滑らかにベアリングを圧出（引き抜き）できる専用工具」が存在します。
私も現場でこの「圧入・圧出両対応のツール」を長年愛用していますが、叩く作業がゼロになったことで、フレームへの負荷の心配もなく、驚くほどスピーディーかつ正確に作業を完了できるようになりました。
この優れた工具さえあれば、中途半端にスレッド化されたBBを使うよりも、純粋な圧入BBのほうが圧倒的に安全・確実・スピーディーにメンテナンスできるのです。ある意味原点回帰ですね。
まとめ
自転車をメンテナンスするうえで、最も大切で嘘をつかないのは「適切な工具」です。
「スレッド式だから偉い」「圧入だからダメ」といった極端な意見や、一見便利そうに見えるサードパーティー製BBのギミックに惑わされる必要はありません。
セルフで挑戦してみたい方は、中途半端なアイディア商品に手を出して工具沼にハマるよりも、しっかりとした精度の高い「圧入・圧出工具」を導入することをおすすめします（そして年に数回しか触らないのであれば、迷わずショップのプロに任せてください！）。
用途に合った正しい工具を選ぶことこそが、愛車のフレームを守り、結果的にお財布にも一番優しい選択になります。工具のリンクを添付しておりますので、気になった方はクリックよろしくお願いいたします。
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