なんと、シマノのロード用ビンディング規格「SPD-SL」が、約20年以上の時を経てついにフルモデルチェンジを果たしました！
新規格、その名は「SPD-SLR」
そして、この新規格を引っさげてデビューした新たなフラッグシップペダルこそが、新型DURA-ACE「PD-R9300」です！
ネット上でも「ついに来たか！」「クリートの互換性はどうなるの？」と大きな話題を呼んでいます。今回は、新規格SPD-SLRの特徴やPD-R9300の進化点、そして誰もが一番気になっている「旧規格SPD-SLとの互換性」について徹底解説します！
20年ぶりの一新！新規格「SPD-SLR」は何が進化したのか？
SPD-SLRは、ペダル単体ではなく「ペダル・クリート・シューズ」を三位一体のシステムとしてゼロベースで再構築した新プラットフォームです。主に以下の劇的な進化を遂げています。
1. スタックハイトを「2.3mm」大幅低減
最大のハイライトは、ペダル軸からシューズ底までの距離（スタックハイト）が従来より2.3mm低くなりました。
足がペダル軸の回転中心に極限まで近づくため、踏み込み時のねじれやパワーロスが劇的に減り、異次元のダイレクトなペダリングフィールが得られます。
2. クリップインが格段にスピーディに
ペダルを捉える「キャッチゾーン」がワイドに広がり、ステップイン時の係合角度は従来の15.5°から10.5°へと狭小化。
信号待ちからのリスタートやスプリントの初動でも、狙いを定めずとも「スッ」と吸い込まれるようにステップインが決まります。これはレース目的のユーザーだけでなく、ロングライドを好むにもおすすめじゃないでしょうか。。
3. クリート単体で最大22%の軽量化
クリート自体の設計も見直され、従来必要だったスペーサー（ワッシャー）が不要な構造へ刷新。トータルで最大22%の軽量化を実現しています。
クランク周辺パーツが軽量化されれば、ペダルが回しやすくケイデンスも上がることはまちがいないでしょう。ペダルを交換するだけですぐに効果がでそうです。
ネットで物議？「SPD-SL」と「SPD-SLR」の互換性について
新規格が登場した際、多くのサイクリストが抱くのが「手持ちのシューズや旧クリートはそのまま使えるの？」という疑問です。
結論：旧規格「SPD-SL」との互換性は一切なし！
はっきりと申し上げますと、「SPD-SLRペダルに従来のSPD-SLクリートを使うことはできません（物理的にキャッチすら不可能）」
その逆はどうなのか。キャッチこそ可能ですが、かなり隙間がめだつため固定力はひくくなります。かろうじてペダルにくっ付いているだけとう感覚のため、緊急時の対応という感じです。（公式は非互換ということでこの方法も推奨していません。）
シューズに関しては、従来の3つ穴が開いたシューズであれば問題なくクリートは取り付け可能です。しかし、ソール側にクリート位置調整機構のないシューズ（ネジ穴が開いているだけ）のシューズは注意が必要です。
新クリートはクリート側に前後位置調整機構が無い為、ソール側にクリート位置調整機構が無ければ、そのままダイレクトにクリートを付けるしかなくなります。ソール形状にもよりますが、位置調整が出来ないシューズの場合、取り付け位置によってはクリートが反ってうまくペダルに取り付けが出来ないような事も考えられます。その場合、クリートはに位置調整機構がそなわった「CL-SL130」を使用する事になります。
（CL-SL130の場合、低スタック・軽量化の恩恵が受けれないのが残念過ぎる・・・）
なぜシマノは互換性を断ち切ったのか？
「従来のクリートも使えるようにしてほしかった……」という声も聞こえてきそうですが、これこそが世界のシマノたる所以（哲学）です。
シマノというブランドは、過去の規格との互換性維持によって生じる「中途半端な妥協」を何よりも嫌います。
- 互換性を残せば、スタックハイトを2.3mmも削り落とすことは不可能だった。
- 互換性を残せば、新たなステップインの最適解（10.5°の係合角）は作れなかった。
「次の20年、ライダーに世界最高峰のパフォーマンスを提供するためには、過去の資産を切り捨ててでもゼロベースで作る」
この妥協なきレーシングスピリットによって生まれたのがSPD-SLRなのです。
（気持ちを切り替えて、SPD-SLRのメリットに共感できれば導入してみよう）
クリート形状も完全に別物へ
クリート自体の形状も旧世代から完全に変更されています。
厚み・爪の引っ掛かり方・裏面の形状にいたるまで刷新されており、ペダルとクリートの接触面の隙間（ガタ）を極限まで排除する設計になっています。従来のSPD-SLクリートとは全く異なる形状のため、ペダルを新調する際はクリートも新規格へ移行する必要があります。
全てが新しく生まれ変わった旗艦「PD-R9300」の圧倒的特徴
新規格SPD-SLRの性能を100%発揮させるために生み出されたのが、デュラエースグレードのPD-R9300です。
- エクストラワイド・カーボンコンポジットボディ
踏み面（プラットフォーム）はさらにワイドになり、踏力を受け止める一体型ステンレススチールプレートによって、もがいた瞬間でもシューズがブレない圧倒的剛性を獲得。 - 剛性11%アップ＆ワイドベアリング配置
アクスル部にワイドベアリングを採用し、荷重を均等分散。アルテグラグレード（PD-R8200）と比較しても11%の剛性アップを誇ります。 - 回転抵抗を53%低減
最適に熱処理された高精度アクスルと特殊なベアリング表面処理により、回転抵抗を53%低減。手で回しただけでも違いが分かるほど、極上の滑らかさを実現しています。 - レーシングスペックの超軽量（ペア約227g）
これだけの剛性と耐久性を備えながら、ペア重量わずか227g前後という驚異的な軽さをキープしています。
まとめ：乗り換える価値はあるか？
「SPD-SLからペダルもクリートも総入れ替え」と聞くと、導入のハードルを高く感じるかもしれません。もちろんペダル本体にクリートは付属しますが、環境を整えるならシューズまで導入したいところです。
実際にペダル軸の上に足を乗せ、従来のビンディングではあり得なかった「ダイレクト感（低スタックハイト）」と「隙間のない一体感」を体験すれば、なぜシマノが過去を捨ててまで新規格を立ち上げたのかが一発で理解できるはずです。R9300世代はある意味シマノが新たな挑戦しようとしている世代なんだと思います。
20年ぶりのフルモデルチェンジを果たした新世代のロードペダルシステム「SPD-SLR」と「PD-R9300」。
ワンランク上のパワー伝達と走りのキレを求めるなら、間違いなく乗り換える価値のある逸品です！
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