息子の成長とともに、休日は一緒にサイクリングができるようになってきました。
しかし、最近ある問題が発生。息子の愛車であるMARIN DONKY 22 jrインチで坂道に差し掛かると、途中で止まってしまうのです。
「なんで変速しないの？」と聞くと、返ってきたのは「シフターが固くて、一番軽いギアまで回せない！」という衝撃の事実でした。
子供の握力にとって、標準装備のグリップシフターをグッとひねるのは想像以上にハードルが高かったようです。
「それなら、親指で軽く押せるトリガーシフトに変えてあげよう！ ……どうせならギアの段数も増やして、坂道も平坦もガンガン走れる仕様にしちゃおう！」
ということで、今回は、ドンキー22の「1×9速化＆ホイール手組みカスタム」の様子をお届けします！
1. 純正の仕様と「多段化」最大の壁
ドンキー22は、街乗りキッズバイクとして非常に優秀な「フロントシングル×リア6速」仕様。変速はハンドル一体型のグリップシフターです。
「シフターとスプロケット、リアディレイラーをサクッと交換して終わり！」……といきたいところですが、ここでジュニア車ならではの大きな壁にぶつかります。
ドンキーの純正ホイールは、スプロケットの取り付け方式が現在主流の「フリーボディ（カセット式）」ではなく、昔ながらの「ボスフリー（ねじ込み式）」なんです。
ボスフリーの場合、増やせても最大で7速まで。8速や9速、10速といった多段スプロケットを取り付けることはできません。
「……よし、ホイールから組むか！」
2. 後輪をイチから手組み！ハブ交換大作戦
というわけで、まずはカセットスプロケットが装着できるリアホイールを手組みすることにしました。
幸い、以前ストックしていたサイクルデザイン（cycledesign）の完成車ホイールがあったので、そこからハブを取り出して再利用します。
ここで大事なのが「エンド幅（O.L.D）」の確認です。
- 今回のハブ：135mm
- ドンキー22のフレーム：135mm
一般的なリムブレーキのクロスバイクやジュニアバイクは135mmが多いですが、ごく稀にロードバイク規格と同じ130mmのモデルも存在します。 リムブレーキ車のハブやホイール交換をする際は、必ず事前にエンド幅を測っておきましょう！
スポークを張り、振れ取りをして……無事にカセットフリー仕様の22インチリアホイールが完成しました！
3. こだわりのパーツアッセンブル（1×9速化）
土台となるホイールができあがったら、いよいよコンポーネントを取り付けていきます。自宅のストックパーツと新規パーツを組み合わせた、絶妙な「実用派ミックスコンポ」です！
① リアディレイラー：SHIMANO ALIVIO（RD-M3100）
マウンテンバイク系の9速ディレイラー「アリビオ」をチョイス。車体側に引っ込む「シャドウディレイラー」構造なので、万が一倒しても路面にヒットしにくいのが特徴です。
もともとドンキーには頑丈なディレイラーガードが付いていたので、「シャドウ＋ガード」の鉄壁防御が完成。やんちゃな子供が倒しても安心です。
② スプロケット：11-34T
フロントのチェーンリングが30Tなので、一番軽いローギアに入れたときのギア比は「30 ÷ 34 ≒ 0.88」
ギア比1.0を大きく下回る「超激坂仕様」のギア比0.8台を実現しました。
③ シフター：microSHIFT（マイクロシフト）R9
家に転がっていたマイクロシフトの9速用トリガーシフターを採用。
実はマイクロシフトの「R8」や「R9」はシマノのロード/MTB（9速まで）と互換性があるため、シマノのディレイラーと問題なくミックスできます。
触感はシマノ純正に比べると少しプラスチック感（おもちゃっぽさ）があり、クリック感も曖昧ですが、レバーの押し込みが圧倒的に軽い！
カチッとした節度感を求める大人には好みが分かれますが、「握力のない子供が親指でポンと押すだけですんなり変速する」という意味では、結果としていい組み合わせだったのかもしれません。
④ チェーン：防錆＆低抵抗コーティング
子供の自転車は雨ざらしになったり、水たまりを走ったりしてチェーンが錆びがちです。そこで、新品チェーンにあらかじめコーティングを施工。
水滴をコロコロと弾き飛ばしてくれるのでサビに強く、駆動抵抗の低減にも一役買ってくれます。
4. 完成！1×9速カスタム「ドンキー22」
仕上がったバイクがこちら！
見た目はすっきりしたキッズバイクのまま、リア周りには迫力の9速ワイドスプロケットとアリビオのメカメカしいディレイラーが鎮座しています。
さっそく息子にお披露目して試乗してもらいました。
息子の反応＆インプレッション
- 変速のしやすさに感動！
「押すだけでギアが変わる！」と大喜び。これまであんなに苦労していたローギアへの変速が、指先ひとつでスムーズに決まります。 - スピードアップと劇坂登坂の両立
トップ側は11Tまで踏めるようになったので平坦でのスピードがグンと伸び、今まで登れずに足を着いていた近所の急坂も、座ったままクルクルとペダルを回して登り切ることができました！
純正の6速から一気に3段増え、走りの幅が何倍にも広がったのを本人もしっかり実感している様子です。一緒に走って様子を見ていましたが、かなりスムーズに変速を使いこなしていました。
次なる目標は「標高160mの山」！
今回のカスタムの目的は、単にパーツを良くすることではなく「息子の『走りたい！登りたい！』という気持ちを機材で邪魔しないこと」でした。
握力不足でギアが変えられず、坂道が嫌いになってしまうのはあまりにもったいないですからね。
次なる目標は、近所にある標高160mの山を足つきなしで登りきること！
新しく生まれ変わった相棒と一緒に、休日の親子ライドで少しずつトレーニングを重ねて挑戦したいと思います。
もしお子さんのジュニアバイクで「グリップシフトが固くて回せない」「もっと坂を楽に登らせてあげたい」とお悩みの方がいたら、トリガーシフト化＆カセット化カスタム、本当におすすめです。
しかし、ホイールの手組やらで今回のカスタムをショップに依頼すると、それなりの金額になりそうです。最後まで遊べるジュニアバイクを購入するなら、段数が8段以上のモデルがおすすめです。8段あれば最大10段までホイールは交換せずにコンポーネントのアップグレードは可能。次回は8段変速モデルのジュニア自転車特集を掲載しようと思います。
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